15.07. Сделал отцу Василию дивидюк

Отдал свой. Другой что-то не работал. САТА интерфейс. Чтобы он заработал, настроил биос, на винте снял перемычку.

У меня был оптиарк 5208.

Чудо обгонной муфты

Вот она как выглядит. Удивительное изобретение. Смысл во втулке, она с другой стороны. По часовой крутит - обратно - НЕТ. К центральной шестерне крепится барабан. Если он не крутит - муфта просто вращается! Как только закрутится (против часовой) - шестеренки планетарные остановятся во вращении  будут токать колесо, муфта сама не будет вращаться - она остановится!!! Т.е. если скорость вращения барабана меньше, чем колеса - тяги нет . Как только сравнялась - пошла тяга. И кстати в обратку барабан может запрасто крутится - ничего страшного. Просто муфта будет поворачиватся по часовой стрелеке.

26 июля 2014 г. - Сломал байк, процесс ремонта

Поехал на РП на велике, чтобы поставить новые покрышки сликовые с антипроколом силкуорм. Ключом выломал вилку... Закрепил колесо плохо - вилка то сломана. Когда Евгений катался, оборвал частично и повредил провода - колесо соскочило с вилки...

20
Разобрал мотор, решил сделать 6 выводов с трех обмоток. Для реализации треугольника или звезды по выбору - что понравится. Нашел подходящий провод. Сделал, но запихал провода, как макароны... Сделал два паза сверлом. Когда делал, повредил обмотку в двух местах. Запаял ее. Опять напортачил...Закрутилось, но через минуту встало. Предположительно подшибник стер изоляцию тонкого провода МИНУС и замкнул его на одну из обмоток. Наверно. Точно не знаю.

21
Сделал провода МИНУС, сигналы ДХ Ж, С, З тонкими проводочками, провел хорошо их в статоре, заклеил эпоксидкой. Закрутилось опять, ожило!

Оказывается, когда к ДХ подносишь южный полюс магнита - он выдает высокий уровень, и этот уровень сохраняется, когда удаляешь магнит! Когда подносишь северный - низкий уровень!

18 полюсов, в каждой обмотке по 8 тонких выводов. По 3 соседних полюса+3 соседних полюса напротив.

16 полюсов постоянных магнитов.

Через мультиметр подавал 12 В с аккумулятора на обмотки, до 15 А! Когда минуя мультиметр - аж проводок сгорел. Может ампер 30 было... Кратковременно нормально провода держат 15А - почти не нагреваются.
 22.07
 Продолжил исследование. Треугольник не получился- что-то не вращается колесо. Когда одевал - перестало работать - коротыш в проводах...

Одеть не смог - вилка сломана. С шайбочкой ничего не получилось.
 Оказывается, все три обмотки такие:

по 8 тонких проводочков в выводах оботок - видимо 6 отдельно + одна сплошная. Если поменять полярность - будет соответственно обратная полярность магнитов.
Рисовал здесь: http://draw.to/new

 Оказывается, если при соединении звезда (минусы соединены) и подавать + на обмотки: ж, с, з, то барабан магнитный начнет вращаться!!!

Но лучший способ другой - сделать одну обмотку рабочую. При переходе с 0 на 1 на ДХ подавать прямое напряжение на обмотку с кондера, при переходе обратном - обратное. Тогда  будет нормально крутить!!! Чтобы начать, нужно при 1 подать прямое напряжение, при 0 - обратное. Подавать не все время, а растянуто во времени, чтобы регулировать обороты. Подавать с кондера. Получится аналог двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы обмотки меньше грелись (на каждой обмотке 6 полюсов), можно чередовать обмотки. Или чтобы они параллельно работали! Тогда мощность значительно возрастет.

23.07
Сделал вилку! Просверлил внутрь велосипедную вилку - норма! Цепь заменил - все равно педали прокуручиваются, но уже меньше. Теперь осталось колесо сделать.
Посылка ко мне возвращается!!! Получил с Китая ответ!!! УРА!!! Ардуино ко мне едет!!!

24.07
Отпросился после обеда, чтобы закончить велик. Сначала решил рассверлить с другой стороны мотор, чтобы хватило все провода распихать. Не получилось. Засверлил 3 см и сломалось сверло...

Сделал мотор-колесо с хорошими проводами. Все и так поместилось!!! Пришлось попотеть - все очень маленькое там. Провел провода, смонтировал, подклеил. Когда поставил колесо, был в шоке - все равно колесо убегает. Опять чуть провода не порвал.

Алексей Лут... дал вилку другую. Я ее поставил. Спаси его Бог. На велике приехал домой сейчас. Провода почти не греются, еле теплые, а гнал где-то под 30 км/ч в течение 20 минут. Норма.

Все 6 концов обмоток у меня в руках. Помечал так: ж - нет пометок, с - одна изолента или длинный провод оголенный, з  - одна широкая изолента.

тонкие провода: оранжевый - это сигнал желтого ДХ, коричневый  и белый+коричневый - это - и +, фазный желтый с зеленой полоской - это зеленый фазный. Белый - это желтый фазный (других цветов не было).

Очень надо с проводами аккуратно - упало колесо и почти срезало провод...

Было - макароны

Стало

Перед сборкой

Уже проехался

Проводочки

Фазные где-то 1.5 мм в диаметре, без изоляции 1 мм

Новая вилка от Алексея

Добавьте подпись

Собрал и готов установить

 

Вилку запоминаю перед разбором

 Максис гипси покрышка

Эконом версия электровелосипеда

http://www.electric-bike-kit.com/hill-topper.aspx
здесь кит на узкое переденее колесо, всего 12 000 рублей.
Правда проехать на нем можно только 8 км, как я понял.
Зато легкий кит - колесо 3 кг и батарейка 1 кг, утяжелит велик всего на 4 кг.

Для сравнения мой кит с 15 кг утяжелил велик до 27 кг. Т.е. 12 кг: 4 кг батарея и 8 кг колесо.

Ваттметр

http://hobbyco.ru/telemetriya-i-fpv/watt-meter-servo-driver-servo-tester/watt-meter-power-analyzer-watts-up-ver-2-wu100-b

Называется Watt's - Up Meter.

Измеряет энергию (Wh), зарядку (Ah), мощность (W), ток (A) и напряжение (V);
Соединитель, чтобы использовать аккумулятор приемника для измерения к 0 V;
Определяет максимумы тока и минимумы напряжения (перепады);
Правильный и точный - 0.01 А ток и 0.01 В напряжение ;
Устойчивый - выдерживает 50А продолжительно и 100А пик при 60А;


 нашел в мини ин зе бокс

RC LiPo / время автономной работы динамометра / измеритель мощности / Ваттметр

Суперконденсатор на машину

Сегодня пришел ответ от ОАО "Энергия", который находится в Ельце.
http://oao-energiya.ru

Добрый день!
Стоимость конденсатора ЭК402 составляет 6910 руб. с НДС.


С уважением, Сергей Александрович Морозов.
Зам. начальника отдела маркетинга
ОАО "Энергия"

e-mail: morozov@oao-energiya.ru
тел.: 8(47467) 4-16-14
факс: 8(47467) 2-16-17
Skype:morozov_sa48

Ответ на возможные опасения скептиков

Появление в продаже конденсаторов сразу вызвало лавину скептических вопросов. Все они сводятся к следующим.

-          а не сгорит ли стартер от чрезмерной перегрузки?

А перегрузки как раз  и нет! Любой электродвигатель быстрее перегорает наоборот, при пониженном напряжении и малой частоте вращения. Сколько электродрелей перегорело из-за малого напряжения на сельских подстанциях. Установка конденсатора не повышает напряжения в бортовой сети, просто на морозе автомобиль заводится так, как если бы вы принесли тёплую батарею из дома. Впрочем, такой вид «спорта» тоже имеет право на существование. Но это тяжело и хлопотно.

- а нет ли опасности поражения электрическим током, ведь название у конденсатора какое-то угрожающее: импульсный, да ещё и энергоёмкий.

Такой опасности нет. Название говорят только об отличиях в сравнении со стандартным электролитическим конденсатором. На зажимах ИКЭ напряжение не выше 14 вольт. Такое же напряжение и у аккумуляторной батареи. И я знаю только один несчастный случай, связанный с таким напряжением, – когда на автодоровского электрика рухнула со стеллажа 12-вольтовая батарея.

Недостатки конденсатора: и в шутку и всерьёз

1. Данный конденсатор конечно не идеален (а прогресс будет). Мощность его желательно поднять еще раза  в три. Поэтому, я бы купил самую мощную модификацию - ИКЭ 16/14. Поэтому, аккумуляторная батарея при конденсаторе всё-таки нужна, но очень маленькая, даже щелочная. И прослужит она намного дольше.

2. Конденсатор стоит денег, и его установка требует  60 минут свободного времени и квалификацию электрика минимального разряда. Для ленивого автовладельца лишние хлопоты покажутся излишними: «вот если бы вы сами бесплатно принесли и установили, да ещё машину бы отмыли от прошлогодней грязи – тогда ладно, соглашусь.»

Меры предосторожности:

При подключении конденсатора важно соблюдать полярность. Плюсовая клемма имеет обозначение «+». Перепутав полярность, вы рискуете повредить конденсатор.   При установке и подключении конденсатора надо его зарядить, пропуская на его напряжение через лампу фары или резистор. Если сразу подключить конденсатор к батарее, конденсатор способен принять ток зарядки и 500 и 600 ампер, а это не совсем полезно для батареи. В случае короткого замыкания из-за неправильной установки искра будет тоже сильнее, чем бы у вас стояла одна батарея. Не забывайте и про надёжность изоляции кабеля, идущего от конденсатора.

Выводы:

Конденсатор имеет смысл купить тем, кто ездит нечасто и только летом. Аккумуляторная батарея такой режим работы не любит и быстро сульфатируется. При установке конденсатора летом надобность в аккумуляторах отпадает вовсе. Летом конденсатор обеспечивает уверенный пуск двигателя без подстраховки батареей. Срок службы конденсатора не менее 10 лет, а практически вечен. У меня есть конденсаторы от 1972 года и до сих пор они исправны. Подсчитайте, сколько аккумуляторных батарей вам бы пришлось купить за этот срок, и насколько это было бы дороже!

            Конденсатор остро необходим и тем, кто постоянно ездит зимой, а машину ставит на улице. Холодный пуск двигателя облегчается, батарея не страдает от перегрузок и проработает дольше. Вы забудете про утренние хлопоты с батареей, неврозы из-за риска опоздать на работу. Спросите у того, кто поутру не смог завестись, а ехать срочно надо: что он готов отдать за возможность в тот же момент спокойно поехать? Наиболее полезен этот конденсатор (ИКЭ-28/40) при установке на КамАЗ. Дизельный двигатель при холодном пуске в большей степени нуждается в энергичном старте.

Бешеный спрос на эти конденсаторы в Москве позволил заводу поднять цены. Здесь же первая партия деталей продаётся пока с минимальной наценкой. Модификация конденсатора для грузовиков (повышенной мощности – ИКЭ 16/14) стоит в «Святославе» столько же, сколько легковая модификация у ближайших, и весьма неразворотливых конкурентов.

P.S. Эта статья была написана год назад, и сейчас лишь немного дополнена. За этот год выяснилось столько интересного, что хоть впору докторскую пиши. В настоящее время этими конденсаторами занялись и «буржуи». Зарубежные автопроизводители поняли, что они чуть не «проспали» новое перспективное направление. В Москве мне довелось побеседовать с автором нижеприведённого учебника Владимиром Евсеевичем Юттом. Его кафедра в МАДИ занимается конденсаторами уже несколько лет. В настоящее время применяются уже электролитические конденсаторы, как раньше. Сейчас разработаны конденсаторы электрохимического действия (их иногда называют молекулярными). Емкость таких конденсаторов обеспечивается двойным электрическим слоем. И здесь огромное поле деятельности для электрохимиков, оставшихся не у дел после сворачивания гальванического производства. Ёмкость наилучших конденсаторов такого типа приближается к ёмкости аккумуляторных батарей. Имеющиеся в «Святославе» конденсаторы относятся именно к «молекулярным» конденсаторам.

За прошедший год не было ни одного случая брака конденсатора. Только два покупателя обратились с недоумёнными вопросами по поводу купленных конденсаторов. Первый – владелец ГАЗ-21 имел на своей машине изрядно погнившие провода к стартеру, поэтому пусковой ток не доходил до стартера. У другого на ГАЗ-31029 стартер имел межвитковое замыкание, поэтому стартер потреблял двукратный ток. Конденсатора ему хватало лишь на 5 секунд. Ну а на исправном автомобиле все конденсаторы показывали отличные результаты. Из более, чем ста проданных конденсаторов ни одного бракованного – это прекрасный показатель!

 Сегодня отправил на адрес morozov@oao-energiya.ru письмо

С удовольствием бы купил ЭК402 для пуска машины Ваз-1111.

Но есть вопросы:

1. Подойдет ли по параметрам данный конденсатор для Оки.

2. Есть ли у вас схема подключения кондера к машине. Если есть, вышлите пож.

С уважением, Михаил.


http://pzr.rusmarket.ru/offer/98056/

Импульсный конденсатор энергоемкий (ИКЭ) для легковых и грузовых автомобилей, а так-же любой другой техники, имеющей ДВН

ОАО "ПЗР"Плескава"
Импульсный конденсатор энергоемкий (ИКЭ) является мощным импульсным источником вторичного тока. По зарядно-разрядным характеристикам ИКЭ представляет собой конденсатор сверхбольшой емкости с малым внутренним сопротивлением.
ИКЭ как источник энергии обеспечивает необходимый и достаточный импульс тока в период пуска ДВС совместно с аккумуляторной батареей (далее АБ) для холодной прокрутки коленчатого вала двигателя и, затем, после его заряда от генератора или АБ, готов к повторному неоднократному использованию.

Применение комбинированной системы (АБ совместно с ИКЭ) для запуска ДВС позволяет решить ряд следующих задач:

Ш Понижение (на 30%-50%) максимального тока АБ в начальный момент пуска ДВС, что увеличивает срок службы АБ до 3-х раз;
Ш Повышение надежности запуска ДВС при повышенных и пониженных температурах окружающей среды;
Ш Запуск ДВС с АБ, разряженной более, чем на 50% от номинального значения;
Ш Возможность применения АБ с емкостью, в 1.5 – 2 раза меньшей, чем штатная.


* Все ИКЭ имеют форму цилиндра диаметром не более 230 мм.
* Выбор ИКЭ для использования производится с учетом его емкости, напряжения, мощности используемого стартера, а также условий эксплуатации (разряженная АБ, низкие, высокие температуры окружающей среды и т.д.)

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Тип ИКЭ, кДж/В Ориентировочная область применения
9/14 Микролитражные легковые автомобили ВАЗ, АЗЛК, ОКА
16/14 Автомобили ГАЗ, УАЗ, тракторы Т-16, Т-25
25/14 ** Автомобили ЗИЛ, тракторы Т-40
34/14 ** МТЗ-80, МТЗ-82 и мод.
45/14 ** Тракторы К700, К701А, комбайны "Дон", мощные дизель-генераторы
40/28 ** Автомобили КамАЗ, МАЗ, УралАЗ, ЗиЛ, тракторы Т-142, МТЗ-102, колесные и гусеничные тягачи и спецтехника на их базе, дизеля путевых машин.
2 x 40/28 СуперМАЗ
** модификации, предпочтительные при температурах ниже минус 300С.
С полным перечнем продукции, ТТХ и сферами применения Вы можете ознакомиться на нашем сайте: http://www.pzr.ru/avtoprom.htm
Готовы оказать техническую помощь на всех этапах испытаний и внедрения.